Lamborghini Aventador S • URUS • Huracan EVO

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每年林寶堅尼代理都會舉行兩次的駕駛體驗活動，今年3月在珠海賽車場玩了一次，日前（8月）又在浙江國際賽車場玩了第二次，今次除了有「大牛」Aventador S和Urus試駕外，還加入早前才於香港發表的Huracan EVO，這部新「細牛」簡直好玩到不得了，在這條彎多又上山又落山的浙江賽道上表現得十分靈活，相信放在「深淺赤石」等地，一樣好玩到癲！
今次安排體驗試駕的場場是2016年開幕的浙江國際賽車場是FIA認證的二級賽道，地點設於紹興市內，賽道全長3.2公里，由兩個獨立運行的東、西賽道組合而成，當中包括7個右彎9個左彎。另外，由於賽道依山而建，個別彎位的高低起伏可達10%以上，所以挑戰性亦較傳統平直路面的賽道大得多。至於今次試駕車款如開首所說，有大牛、細牛和SUV各一，不過為測試Urus的四驅攀坡能力，廠方除安排on-road體驗外，還在賽車場旁邊設計了一條off-road路線，體驗Urus在惡劣環境路面下的行動能力。
首先試駕是林寶最新的「細牛」－Huracan EVO，造型跟一般Huracan看似沒多分別，但多了一些之前沒有的空氣動力組件，車頭泵把下方多了兩組Y形導管，車尾則多了一條小鴨尾，令整體的空氣動力學更完美，而且跟最強的Performante只有少許分別，欠缺了一條誇張的巨型定風翼，所以依廠方定位，Performante是較貼近賽車，而EVO則是貼近賽車的跑車。另外，Huracan EVO亦首次加入四輪轉向功能，再配合全新整合的LDVI系統，令整套電子系統可以發揮得更全面。
車頭多了Y形的進氣口，而且整體空氣動力亦經過重新設計，據知比其他的Huracan改善達5成以上。
EVO是Performante之外最勁的Huracan產品，而要區分兩者分別，是後者較屬於賽道，前者則屬於街道。
EVO的輪胎配搭跟Performante是一樣，前245後305的20吋輪胎尺碼，分別只是兩者的輪圈式樣和用料。
由於EVO的尾冚上多了一隻小鴨尾定風翼，所以能夠比一般Huracan多出5成下壓力。
跟Performante一樣，EVO同樣將死氣喉升高放在泵把內，而非在泵把之下。
車廂布局基本沒太大分別，不過在AD Personam定制下，可以作出更多個人化選配。
縫上橙線的半皮半alcantara座椅是客製化AD Personam下的最新設計。
首次在Huracan型號上加入4.8吋大的觸控式顯示屏，可以讀取及控制多項功能，其中包括顯示前後軸動力分配及四輪轉向角度等。
雖然Huracan EVO的引擎仍是那台5.2公升V10引擎，性能輸出調校至與Performante一樣的640匹馬力和61.2kgm扭力（普通RWD版只有580匹馬力及55.1kgm扭力），但正如上文所說，新車增設了四輪轉向裝置，所以在窄彎較多的上落斜浙江賽車場中，可說發揮得極好。首先它的靈活性比「大牛」Aventador更矯健，而且受益於四輪轉向關係，軚盤轉向角度不用太大，再配合原有的四驅設定，表現更是得心應手。 新設的LDVI（Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata）裝置，將車上的所有電子系統，包括LPI、LMR、LDS等整合在一起，並會依照轉向角度、油門和制動角度、波檔和駕駛模式，所以整體操控表現會比前出色。事實在這條賽道的確發揮得很好，偶爾幾個彎over-speed入，都可以感覺到它在修正中，而且在直路尾（車速逾190km/h）重brake之下，車身仍然好穩定，特別是車尾不會四處亂走，然後4波拖落2波，扭軚入彎，輕鬆到不得了！ 由於Huracan EVO的加速數字（0-100km/h＝2.9秒）和極速（325km/h）跟Performante是一樣，即使前方引領的教練車也是Performante，所以亦不致被他「放爆」，仍然可以見到對方尾燈。
雖然沒有Performante的大尾翼，但EVO也有一只小鴨尾，能有效增加下壓力，而且除保留四驅外，還首次加入四輪轉向功能，難怪在多彎的浙江「細場」中表現得十分靈活。
「大牛」Aventador的確很大，車身又闊又扁，不過當戴上頭盔坐入車廂，就出現問題了，即使將椅背調至最斜和移至最後，頭盔仍然頂住車頂，頭部不能輕易轉動，所以全程都開得不暢快，經常被後車推到見唔到頭燈。 雖然如此，但「大牛」的V12引擎的確唔講得笑，當12個汽缸一同在你椅背咆吼時，那道推背力是是很狂，尤其在出彎猛踏油門再加速，那種雄厚而結實的力度會大大刺激腎上腺素倍升，這種體驗很難在香港路面上試得到。雖然我個頭轉得唔太好，但「大牛」的操控卻來得很聽話，即使車身很闊，但push-rod避震的優點時刻將車輪緊貼在路面，表現如在路軌上行一樣。
玩完「大牛」就玩近期熱捧的Urus，由於Urus定位是SUV，所以廠方安排了兩場on-road和off-road體驗，前者跑track，後者在賽車場旁的泥路上劃出一段爛路。先說前者，由於車廂較「大、細牛」寬敞，所以置身其中全無難度，所以開得亦較暢快，本來每人跑3個圈，結果足足跑了6個圈有多，究其原因當然是我揸得好，有獎賞。 V8 Twin Turbo的表現雖未及「大、細牛」的V12和V10橫蠻，但地板油kick-down一樣聲威力猛，而且車身雖高，但快速拐彎一樣無難度，車頭指向性比同級SUV高好多，車尾又相對「聽話」，唔會突然間「扭計」嚇你一跳。 至於off-road方面，廠方設計出一條整合了水氹、左右高低落差大的爛路，以及傾角大的彎路。開車前先將車升至最高，然後透過車外鏡頭將車外路面傳至中控台屏幕，駛過咩路面都一清二楚，隨車教練說：「只要慢慢行，就沒問題。」結果.....當然冇問題，所以路障一一應付自如。
林寶堅尼中國、香港及澳門執行總經理Francesco Scardaoni表示，每次的試駕體驗活動都希望可以讓車迷體驗不同的產品。