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【實力四驅】Subaru Forester 2.0i-S EyeSight

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发表于 2018-10-21 00:48:00 | 显示全部楼层 |阅读模式
           
               



毫無疑問,SUV是現時除了七人車以外,最受買家歡迎的車種,觀其不少歐洲大廠,以至超跑、豪房都相繼「入市」就知市場有多大需求。相較歐洲對手,日本品牌的優點在於細心和窩心,很多外間人會忽略的細節,日本產品都能一一「補位」,令日本的SUV產品變得更全面,其中自1997年已開始推出第一代的富士Forester來說,歷經四代發展,今日推出的第五代已經變得無懈可擊,首次引入的EyeSight駕駛輔助系統,更可以將交通意外的事故率減至最低,堪稱是同級最完美的日製SUV。

雖然有人會說今代Forester沒有了turbo型號,感覺似有不足,但其實試駕過後發現,這台NA引擎又的確有驚喜,稍後會有補充,在此不贅。說回今代
Forester的造型,車身形態跟過去四代沒太大分別,仍維持五門兩廂式設計,不過尺碼上卻有些微增長,尤其最影響乘坐空間的前後輪距和車身闊度都有30mm及20mm的增幅,不要睇少這20、30mm的延伸,當置身於新車之內,空間感明顯勝過上代,比同級日系對手還要優勝。
優勝之處除了車身尺碼有所增長外,新車是第三款使用SGP模組化底盤的產品,這個兼容性極大的底盤相信亦是令車廂變得寬敞的原因之一,因為它的重心也比上代低很多,在換取到更佳操控表現時,亦在車身高度不變情況下,擁有較佳的乘坐空間。
其實今代除了首次使用SGP底盤外,亦加入了第三代EyeSight駕駛輔助系統,它的優點在今次影片中已有詳細介紹和測試,大家可以「睇片」了解,當然這套系統的最大賣點就是將意外防範於未然。另外,今代Forester還有很多驚喜位,除了操控和空間有優於從前外,車廂布局和用料都有大躍進,中控台的「大面板」顯示屏已預載全港行車地圖,並同時支援Apple的CarPlay及Android Auto手機直插功能。而且今代改用電子手掣,再配合新增的AVH自動靜止輔助功能,作用類似常見的制動Hold,當啟動該裝置時,駕駛者若腳掌離開制動踏板時,可以即時鎖定,減少疏忽導致意外發生。
文章開首已提到,日本產品在設計上較歐洲行家更體貼,好像今代Forester的後門開啟非但較前大,令後座乘客出入更方便外,後輪的輪拱位置亦經過細心修改,即使在狹窄環境下出入後座也較從前容易。



上圖是新Forester所用的第三代EyeSight系統,下圖則是首見於Legacy Lancaster的第一代EyeSight,歷經三代發展,系統「雙眼」探測範圍比前更廣之餘,體積亦較前小巧。

跟車已配18吋輪圈,造型尚算討好,而且前後制動碟為通風形式設計。

今代Forester是第三款使用SGP(Subaru Global Platform)底盤的富士型號,其模組化設計除可適合傳統汽油引擎使用外,還對應混能車款、插電混能,以及電動車等。

今代車身尺碼較上代長了30mm,闊了20mm,同時前後輪距也增加了30mm,反而高度則維持一樣。因此,置身車廂之中會覺得較上代寬敞,空間感完勝從前。

尾燈組合跟頭燈相呼應,同時尾門採用電動開啟,加上開啟邊沿較低,提取行李尤為方便。

車廂布局屬於全新設計,用料及設計都趨向高級化,配置比同級對手更勝一籌。

傳統雙圓表板,勝在清晰易讀,中間彩色顯示可讀取X-Mode下的四驅顯示模式,以及在EyeSight監測下作出多種不同警示。

中控台上方的顯示屏可讀取多種行車資料,其中包括最有趣的四驅動力分布和坡度顯示。

大型顯示屏已預載本港行車地圖,並支援Apple的CarPlay及Android Auto手機直插功能。

今代改配電子手掣,而新增AVH功能,可以在啟動後,即使雙腳離開制動踏板,亦會自動鎖定汽車,減低發生意外的機會。


座椅為皮革形式,而且駕駛席承托能力一流,同時並備有8種方向電動調校,其中包括個人最愛的大腿承托。

前座椅背設有雙層雜物袋,上層可放置文件雜誌,下層可擺放平板電腦及手機,中間手枕後方除設有冷氣出風口外,還有兩組USB插槽,方便後座乘客為電子產品充電。

沒有turbo的第五代Forester,採用一台2公升水平四缸自然吸氣引擎,最大馬力156匹,最大扭力196Nm,賬面上的確不太吸引,上車前我都有少少擔心,畢竟它的車重也有1,574kg。但踏下油門之後,擔心已一掃而空,油門反應很輕快,再踩深少少,動力來得很迅速,轉數也上升得很快,而且愈往高轉進發,聲音也未變調,換轉從前已經「鬼殺咁嘈」。當然,你要雞蛋裡挑骨頭,力量是來得不及turbo結實,但以一台2公升NA引擎來說,算交到功課有餘。再者,它的CVT波箱也和引擎表現得很合拍,轉數上時,力量和速度也隨之而來。
另外,由於使用SGP底盤關係,車架表現也夠紮實,一跳車開了一段路之後,就順勢扭入迴旋處,竟然表現得氣不喘、面不紅,聽話程度勝過很多日本對手,本領也貼近歐洲產品。當然它的X-Mode四驅系統也幫助不少,但是車架的紮實反應也非四驅可以幫得到,唔得就唔得,就算八驅都救唔到,所以富士的SGP底盤的確有料到。






五代廿一年

上圖由左至右是過去四代Forester,分別是1997年的第一代SF系、第二代SG系、第三代SH系和第四代SJ系,跟最新一代SK系相比,五代皆備有turbo型號,同時車身形式亦維持五門掀背造型設計。另外,過往四代都曾出過STi版本:一代的STi II Type M、二代的STi Version、三代的tS,以及四代同樣的tS,未知第五代會否推出STi進化版?



引擎:水平對向四汽缸、DOHC、16V
排氣量:1,995cc
馬力:156ps/6,000rpm
扭力:196Nm/4,000rpm
傳動:Lineartronic CVT無段變速
驅動:前置引擎;四輪驅動
制動:通風碟(前);通風碟(後)
懸掛:麥花臣(前);雙搖臂(後)
尺碼:4,625 × 1,815 × 1,730mm
軸距:2,670mm
耗油:7.6L/100km
車重:1,574kg
售價:$299,800



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