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【僅重七百】Zenos E10

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发表于 2018-4-24 00:39:17 | 显示全部楼层 |阅读模式

買車也是求開心,在七人車當道的世界裏,偶爾開一部track day car,感覺除了自信心返番來,仲要唔揸唔知身體仲咁好,講的是隻左腳(要踩極力子),唔通買部track day car仲要係自動波?如果你想玩得開心,「駛費」又唔貴的話,英國Zenos出品的E10是首選,因為它是我接近30年試車生涯中,試過最好玩的車,真的,冇吹水!
儘管E10好玩,但現時要買一部全新也未必買到,因為車廠早前陷入財困,正等待「白武士」出手,未知會否繼續下去。聽落好似有點矛盾,好玩但「莫財」,究其原因就是本身車價賣得太平,即使香港連稅亦大約只是50萬元一部,以性價比來說,E10絕對超值。
究竟E10好玩在哪?在於兩位創辦人-Ansar Ali和Mark Edwards,出身自蓮花(Lotus)和Catherham,明白甚麼才是一部好玩的汽車,於是二人便合力泡製一部又抵玩又好玩的「平民」跑車出來,那便是眼前的E10。
E10的結構其實很簡單,鋼管車架再加玻璃纖維車身,既冇門又冇窗,車身重量只有700kg,能夠輕得咁交關,除了冇門和冇窗是一大因素外,整體機械設計都不設動力輔助-冇風油軚和冇制動power鼓,駕駛感屬於最原始一類,但正正因為這樣才讓人真正重拾那種最原始、最hardcord的駕駛感!
若以車身尺碼來說,E10的頭燈組算是細,不過已包括LED日間行車燈和HID頭燈。
兩側倒後鏡以賽車形式設計,所以只有手動調校,但估不到居然內置指揮燈顯示。
前後四輪配16吋輪圈,加上英國Avon ZZS超抓地輪胎,表現如火車般沿路軌行駛一樣。
簡單的尾燈組,設計上應該參考了「拉利」產品。
整幅過的車底擾流板,能夠有效將車底亂流帶走,另外排氣喉採用中出設計。
雖然冇門,上落有點不方便,但因為冇窗,所以一跨即入,而且我認為這個角度是全車最靚。
車廂布局以簡單為主,看似很高的波棍,但其實相當「就手」,入完波即刻可以返番去軚盤9點位。
原車跟普通「膠櫈」,好睇唔好坐,腰背「昂」得較後,而且大腿位冇承托,坐姿不太理想,建議買車後最好換張度身訂造的桶櫈。
全車有兩個表板,清一色LED顯示,上圖供駕駛者閱讀,只有轉速、速度和波檔顯示;下圖表板設於中控台中間位置,可以閱讀的訊息較多,包括水溫、油量和其他燈號顯示。
駕駛者門邊設有一系列按鈕,包括開關大、細燈、霧燈、除霧氣發熱線,以及響號(horn)。
腳踏非賽車的地台式設計,但「極力子」出奇地輕巧,只是制動冇動力輔助,需要用較大力踩落去,可見中間brake腳踏損蝕較多。
前後懸掛俱為雙搖臂形式,其中前輪為推桿式設計,在片中可以看到它們在努力地工作。
雖然咩動力輔助都冇,但冇風油軚總不及冇制動力輔助咁得人驚,所以上車前也有少少擔心,畢竟普通路面和賽車場是有分別,brake point不單要早,還要預留停車距離。
冇制動力輔助的感覺是怎樣?第一腳踩下去是冇反應(慢車還可以),因為冇動力輔助,系統不會將你踩落去(brake)的力度放大,一定要「大腳」,情形就像駕駛賽車一樣。雖然如此,但習慣了它的特性後,發覺又幾鬼好用,好幾次在直路尾出彎,先拖低「兩粒」然後再重腳踩落去,它又十分「聽話」,而且透過自身力度去控制(制動力),感覺好似仲安全!
至於動力來自一台福特2公升四缸自然吸氣引擎,最大馬力只有200匹,最大扭力亦只得21.4kgm,數值上不算太吸引,但由於車身輕關係,反應尚算活潑。不過這台引擎的發力點屬於高轉一類,加上用「冬姑」吸氣,一定要將轉數扯到好高(接近高區)才感受到它的威力(所以低轉相對較呆),用駕駛Type R的態度去開它你會感到很快樂。
當然,若嫌它未夠勁的話,用2公升turbo的E10S(250匹馬力)和2.3公升turbo的E10R(350匹馬力)應該可以滿足到你,不過我認為最普通的E10已經夠玩!

引擎:四汽缸
排氣量:1,999cc
馬力:200bhp/6,800rpm
扭力:21.4kgm/6,100rpm
傳動:6前速手波(標準配5速手波)
驅動:中置引擎;後輪驅動
懸掛:雙搖臂(前);雙搖臂(後)
制動:通風碟(前);通風碟(後)
尺碼:3,800 × 1,870 × 1,130mm
軸距:2,300mm
車重:700kg
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